lunes, 13 de julio de 2009
sábado, 11 de julio de 2009
Recomendaciones
Recomendaciones
La baja presión genera calor.
Las altas temperaturas dañan las llantas y aumentan cuando la presión es baja.
Cómo disminuir el consumo de combustible.
Una llanta inflado por debajo de su presión normal aumenta la resistencia al rodaje y por consiguiente obliga al motor a trabajar más. La Asociación Americana de Automóviles realizó estudios que determinaron que tres libras menos de presión aumentan el consumo en un 10%.
Exceso de presión: Una llanta con exceso de presión mantiene únicamente el centro del rodado en contacto con el pavimento. Ello origina una menor estabilidad.
Las paredes de la llanta no flexionan de un modo normal, y el neumático no absorbe elásticamente las irregularidades del terreno, con efectos negativos sobre el confort y la seguridad.
Presión recomendada: Permite que todo el rodado entre en contacto con el pavimento, obteniéndose mayor rendimiento, confort y seguridad.
Busque la calcomanía colocada en el parante de la puerta de su vehículo donde está especificada la presión recomendada por el fabricante o consulte el manual del fabricante del vehículo.
La baja presión genera calor.
Las altas temperaturas dañan las llantas y aumentan cuando la presión es baja.
Cómo disminuir el consumo de combustible.
Una llanta inflado por debajo de su presión normal aumenta la resistencia al rodaje y por consiguiente obliga al motor a trabajar más. La Asociación Americana de Automóviles realizó estudios que determinaron que tres libras menos de presión aumentan el consumo en un 10%.
Exceso de presión: Una llanta con exceso de presión mantiene únicamente el centro del rodado en contacto con el pavimento. Ello origina una menor estabilidad.
Las paredes de la llanta no flexionan de un modo normal, y el neumático no absorbe elásticamente las irregularidades del terreno, con efectos negativos sobre el confort y la seguridad.
Presión recomendada: Permite que todo el rodado entre en contacto con el pavimento, obteniéndose mayor rendimiento, confort y seguridad.
Busque la calcomanía colocada en el parante de la puerta de su vehículo donde está especificada la presión recomendada por el fabricante o consulte el manual del fabricante del vehículo.
cual es su disminucion
Las emisiones y su afectación
La contaminación atmosférica en términos generales, puede ser definida como la presencia de compuestos en el aire, que en forma individual o combinada pueden afectar el bienestar de la población en general, así como los bienes materiales. Este tipo de contaminación no es particular de ciudades industriales o áreas con eventos extraordinarios (vulcanismo, incendios forestales, etc.), sino que se manifiesta de manera visible o imperceptible al ojo humano en aquellas áreas donde las actividades humanas han generado una cantidad tan grande de compuestos, que la capacidad de asimilación del ambiente ha sido sobrepasada, y a este tipo de contaminación se le denomina antropogénica (causada por el hombre).
Entre las fuentes fijas de contaminación de carácter antropogénico, podemos mencionar las siguientes:
La contaminación atmosférica en términos generales, puede ser definida como la presencia de compuestos en el aire, que en forma individual o combinada pueden afectar el bienestar de la población en general, así como los bienes materiales. Este tipo de contaminación no es particular de ciudades industriales o áreas con eventos extraordinarios (vulcanismo, incendios forestales, etc.), sino que se manifiesta de manera visible o imperceptible al ojo humano en aquellas áreas donde las actividades humanas han generado una cantidad tan grande de compuestos, que la capacidad de asimilación del ambiente ha sido sobrepasada, y a este tipo de contaminación se le denomina antropogénica (causada por el hombre).
Entre las fuentes fijas de contaminación de carácter antropogénico, podemos mencionar las siguientes:
la contaminacion ambiental
QUE ES LA CONTAMINACION AMBIENTAL
Se denomina contaminación ambiental a la presencia en el ambiente de cualquier agente (físico, químico o biológico) o bien de una combinación de varios agentes en lugares, formas y concentraciones tales que sean o puedan ser nocivos para la salud, la seguridad o para el bienestar de la población, o bien, que puedan ser perjudiciales para la vida vegetal o animal, o impidan el uso normal de las propiedades y lugares de recreación y goce de los mismos. La contaminación ambiental es también la incorporación a los cuerpos receptores de sustancias sólidas, liquidas o gaseosas, o mezclas de ellas, siempre que alteren desfavorablemente las condiciones naturales del mismo, o que puedan afectar la salud, la higiene o el bienestar del público.
Se denomina contaminación ambiental a la presencia en el ambiente de cualquier agente (físico, químico o biológico) o bien de una combinación de varios agentes en lugares, formas y concentraciones tales que sean o puedan ser nocivos para la salud, la seguridad o para el bienestar de la población, o bien, que puedan ser perjudiciales para la vida vegetal o animal, o impidan el uso normal de las propiedades y lugares de recreación y goce de los mismos. La contaminación ambiental es también la incorporación a los cuerpos receptores de sustancias sólidas, liquidas o gaseosas, o mezclas de ellas, siempre que alteren desfavorablemente las condiciones naturales del mismo, o que puedan afectar la salud, la higiene o el bienestar del público.
llantas contaminacion e inrespeto
Llantas, contaminación e irrespeto
He leído con interés un artículo en Panamá Profundo donde Héctor Endara relata una visita de autoridades de la ANAM y el Ministerio de Salud a la empresa El Llantero, sucursal San Francisco.
Los que piensan que el artículo es una necesad porque es bueno reparar llantas, y porque los que tengan que salir de la acera para andar sobre la calle mientras los autos de los usuarios de la empresa están en el lugar de los peatones, se equivocan. Por la sencilla razón de que las máquinas NO SON más importantes que las personas; mal que le pese a las autoridades que, sin duda, no tolerarían que sus hijos tuvieran que tirarse a la calle, exponiéndose a que los atropelle un carro, sólo porque otro carro está sobre una acera hecha PARA CAMINAR.
El caso planteado por Héctor es apenas un botoncito de muestra. En la Ciudad de Panamá ha habido un aumento tremendo del número de carros, y por ende del humo de éstos. Ese humo es tóxico, contiene plomo, monóxido de carbono y otras sustancias que acortan la vida. Estudios ecológicos y médicos lo comprueban, no es necesario citarlos. Las autoridades no regulan eso, porque no les importa la vida de las personas.
Es más, Panamá es una ciudad junto al mar. La brisa marina puede dispersar esos gases, ayudando así a mejorar la calidad de vida de los ciudadanos. Pero, zas! Las autoridades permiten que se construyan edificios gigantescos que no permiten que el aire fluya. El resultado es una especie de caldero de gases tóxicos. Pero claro, a las autoridades y la rabiblanquera nos les importa porque ellos viven y trabajan en aire acondicionado y van los fines de semana a Coronado o toman cruceros por el caribe, donde el aire es limpio.
He leído con interés un artículo en Panamá Profundo donde Héctor Endara relata una visita de autoridades de la ANAM y el Ministerio de Salud a la empresa El Llantero, sucursal San Francisco.
Los que piensan que el artículo es una necesad porque es bueno reparar llantas, y porque los que tengan que salir de la acera para andar sobre la calle mientras los autos de los usuarios de la empresa están en el lugar de los peatones, se equivocan. Por la sencilla razón de que las máquinas NO SON más importantes que las personas; mal que le pese a las autoridades que, sin duda, no tolerarían que sus hijos tuvieran que tirarse a la calle, exponiéndose a que los atropelle un carro, sólo porque otro carro está sobre una acera hecha PARA CAMINAR.
El caso planteado por Héctor es apenas un botoncito de muestra. En la Ciudad de Panamá ha habido un aumento tremendo del número de carros, y por ende del humo de éstos. Ese humo es tóxico, contiene plomo, monóxido de carbono y otras sustancias que acortan la vida. Estudios ecológicos y médicos lo comprueban, no es necesario citarlos. Las autoridades no regulan eso, porque no les importa la vida de las personas.
Es más, Panamá es una ciudad junto al mar. La brisa marina puede dispersar esos gases, ayudando así a mejorar la calidad de vida de los ciudadanos. Pero, zas! Las autoridades permiten que se construyan edificios gigantescos que no permiten que el aire fluya. El resultado es una especie de caldero de gases tóxicos. Pero claro, a las autoridades y la rabiblanquera nos les importa porque ellos viven y trabajan en aire acondicionado y van los fines de semana a Coronado o toman cruceros por el caribe, donde el aire es limpio.
AMBIENTE
Ambiente.
La entidad que regula la recogida y gestión del 80 por ciento de los neumáticos usados en España, Signus Ecovalor, logró a través de sus operadores recopilar de diversos talleres asociados en las diferentes comunidades 198.347 toneladas de neumáticos, una cifra que ha aumentado un nueve por ciento en el último año.
La normativa, detalla Isabel López-Rivadilla, portavoz de Signus prohíbe expresamente tirar en vertederos los neumáticos, porque son "un contaminante para los suelos y por el ".
La entidad que regula la recogida y gestión del 80 por ciento de los neumáticos usados en España, Signus Ecovalor, logró a través de sus operadores recopilar de diversos talleres asociados en las diferentes comunidades 198.347 toneladas de neumáticos, una cifra que ha aumentado un nueve por ciento en el último año.
La normativa, detalla Isabel López-Rivadilla, portavoz de Signus prohíbe expresamente tirar en vertederos los neumáticos, porque son "un contaminante para los suelos y por el ".
su origen
Cuál es el origen?
A partir del mes de junio de 1999 se puso en marcha el proyecto del Centro Nacional de Capacitación y Diseño Artesanal (CENCADAR), creado con la participación de la Universidad de Colima, el Gobierno del estado de Colima a través de su Secretaría de Cultura y el Consejo Nacional para la Cultura y las Artes a través de la Dirección General de Culturas Populares.
El propósito central del CENCADAR es incidir de manera responsable en la producción y el diseño artesanales, tanto de tipo tradicional como moderno, capacitando a los artesanos y los diseñadores de manera que puedan resolver problemas urgentes y necesarios que tienen que ver con la calidad, el diseño y la funcionalidad de los objetos; el aprendizaje de nuevas técnicas, la organización eficiente de los procesos de trabajo, la racionalidad en el uso de las materias primas; la mercadotecnia y la administración y gestión de las unidades de producción, tomando siempre en cuenta los valores simbólicos de los objetos.
A partir del mes de junio de 1999 se puso en marcha el proyecto del Centro Nacional de Capacitación y Diseño Artesanal (CENCADAR), creado con la participación de la Universidad de Colima, el Gobierno del estado de Colima a través de su Secretaría de Cultura y el Consejo Nacional para la Cultura y las Artes a través de la Dirección General de Culturas Populares.
El propósito central del CENCADAR es incidir de manera responsable en la producción y el diseño artesanales, tanto de tipo tradicional como moderno, capacitando a los artesanos y los diseñadores de manera que puedan resolver problemas urgentes y necesarios que tienen que ver con la calidad, el diseño y la funcionalidad de los objetos; el aprendizaje de nuevas técnicas, la organización eficiente de los procesos de trabajo, la racionalidad en el uso de las materias primas; la mercadotecnia y la administración y gestión de las unidades de producción, tomando siempre en cuenta los valores simbólicos de los objetos.
DESCRIPCION DE LA PIESA
1. DESCRIPCIÓN DE LA PIEZA
trabajo es sobre la premisa del diseño de una llanta de automóvil deportivo. En el mundo de la competición es importante obtener la mayor reducción de peso posible con el objetivo de obtener unas mejores prestaciones de velocidad y aceleración del vehículo en cuestión.
Hay que tener en cuenta que la estética es un factor muy a tener en cuenta a la hora de diseñar los componentes de los coches deportivos porque además de elemento estructural actúan como elemento embellecedor.
trabajo es sobre la premisa del diseño de una llanta de automóvil deportivo. En el mundo de la competición es importante obtener la mayor reducción de peso posible con el objetivo de obtener unas mejores prestaciones de velocidad y aceleración del vehículo en cuestión.
Hay que tener en cuenta que la estética es un factor muy a tener en cuenta a la hora de diseñar los componentes de los coches deportivos porque además de elemento estructural actúan como elemento embellecedor.
llanta
Historia [editar]
En 1887, el veterinario e inventor escocés, John Boyd Dunlop, desarrolló el primer neumático con cámara de aire para el triciclo que su hijo de nueve años de edad usaba para ir a la escuela por las calles bacheadas de Belfast. Para resolver el problema del traqueteo del triciclo, Dunlop infló unos tubos de goma con una bomba de aire para inflar balones. Después envolvió los tubos de goma con una lona para protegerlos y los pegó sobre las llantas de las ruedas del triciclo. Hasta entonces, la mayoría de las ruedas tenían llantas con goma maciza, pero los neumáticos permitían una marcha notablemente más suave. Desarrolló la idea y patentó el neumático con cámara el 7 de diciembre de 1888. Sin embargo, dos años después de que le concedieran la patente, Dunlop fue informado oficialmente de que la patente fue invalidada por el inventor escocés Robert William Thompson, quien había patentado la idea en Francia en 1846 y en Estados Unidos en 1847.1 Dunlop ganó una batalla legal contra Robert William Thomson y revalidó su patente
Llanta
La llanta es la pieza, normalmente metálica, sobre la que se asienta un neumático. En países como México y Guatemala se considera llanta al neumático y a la rueda metálica como rin. Es un soporte redondo, normalmente con aberturas para lograr ligereza a la vez de permitir un flujo de aire. Se puede encontrar una llanta en vehículos tales como automóviles, motocicletas, camiones, aviones o bicicletas.
En 1887, el veterinario e inventor escocés, John Boyd Dunlop, desarrolló el primer neumático con cámara de aire para el triciclo que su hijo de nueve años de edad usaba para ir a la escuela por las calles bacheadas de Belfast. Para resolver el problema del traqueteo del triciclo, Dunlop infló unos tubos de goma con una bomba de aire para inflar balones. Después envolvió los tubos de goma con una lona para protegerlos y los pegó sobre las llantas de las ruedas del triciclo. Hasta entonces, la mayoría de las ruedas tenían llantas con goma maciza, pero los neumáticos permitían una marcha notablemente más suave. Desarrolló la idea y patentó el neumático con cámara el 7 de diciembre de 1888. Sin embargo, dos años después de que le concedieran la patente, Dunlop fue informado oficialmente de que la patente fue invalidada por el inventor escocés Robert William Thompson, quien había patentado la idea en Francia en 1846 y en Estados Unidos en 1847.1 Dunlop ganó una batalla legal contra Robert William Thomson y revalidó su patente
Llanta
La llanta es la pieza, normalmente metálica, sobre la que se asienta un neumático. En países como México y Guatemala se considera llanta al neumático y a la rueda metálica como rin. Es un soporte redondo, normalmente con aberturas para lograr ligereza a la vez de permitir un flujo de aire. Se puede encontrar una llanta en vehículos tales como automóviles, motocicletas, camiones, aviones o bicicletas.
humo
Humo
El humo es una suspensión en el aire de pequeñas partículas sólidas que resultan de la combustión de un material o combustible. Son generalmente cenizas o restos del material en combustión, a veces no terminado de quemar, que por acción de su peso y un mínimo de circulación de aire hacen que este se desplace de forma visible y aérea.
Es un subproducto, en un 99% de las veces, no deseado de la combustión y puede ser visto en incendios como fogatas, brasas, motores de gasolina y diesel, y en si combustión material. Cuando una combustión es correcta y completa, los únicos subproductos restantes son agua, dióxido de carbono y compuestos de diversos elementos.
La inhalación del humo es la primera causa de muerte en las víctimas de los incendios debido a que mata por intoxicación debido a sus componentes tóxicos, como el monóxido de carbono, HCN acido cianhídrico y las pequeñas partículas sólidas que taponan los alveolos pulmonares y asfixian a la víctima, además de impedir el consumo de oxígeno ya que si inhalamos un volumen de aire repleto de humo, el porcentaje de oxígeno es menor al 0,5%. El humo también puede contener varias partículas carcinógenas, y provocar cáncer después de largo tiempo.
¿Qué es el humo indirecto?
El humo indirecto es una mezcla del humo que se desprende al quemar los productos del tabaco y
Del humo que exhalan los fumadores. Clientes y empleados son expuestos al humo indirecto
Cuando entran o salen del edificio, o cuando el humo entra al edificio por puertas y ventanas.
¿Qué tiene de malo?
• El humo indirecto causa la muerte de hasta 53,000 personas en los EEUU cada año.
• Problemas de salud serios son causados por el humo indirecto en personas que no fuman,
Incluyendo enfermedad respiratoria, cáncer del pulmón y del sino, y enfermedad cardiaco.
• Cuando personas que no fuman son expuestos al humo indirecto, muchos sufren síntomas
Inmediatos incluyendo dificultades para respirar, irritación de los ojos, dolores de cabeza,
Náusea, y ataques del asma.
.
El humo es una suspensión en el aire de pequeñas partículas sólidas que resultan de la combustión de un material o combustible. Son generalmente cenizas o restos del material en combustión, a veces no terminado de quemar, que por acción de su peso y un mínimo de circulación de aire hacen que este se desplace de forma visible y aérea.
Es un subproducto, en un 99% de las veces, no deseado de la combustión y puede ser visto en incendios como fogatas, brasas, motores de gasolina y diesel, y en si combustión material. Cuando una combustión es correcta y completa, los únicos subproductos restantes son agua, dióxido de carbono y compuestos de diversos elementos.
La inhalación del humo es la primera causa de muerte en las víctimas de los incendios debido a que mata por intoxicación debido a sus componentes tóxicos, como el monóxido de carbono, HCN acido cianhídrico y las pequeñas partículas sólidas que taponan los alveolos pulmonares y asfixian a la víctima, además de impedir el consumo de oxígeno ya que si inhalamos un volumen de aire repleto de humo, el porcentaje de oxígeno es menor al 0,5%. El humo también puede contener varias partículas carcinógenas, y provocar cáncer después de largo tiempo.
¿Qué es el humo indirecto?
El humo indirecto es una mezcla del humo que se desprende al quemar los productos del tabaco y
Del humo que exhalan los fumadores. Clientes y empleados son expuestos al humo indirecto
Cuando entran o salen del edificio, o cuando el humo entra al edificio por puertas y ventanas.
¿Qué tiene de malo?
• El humo indirecto causa la muerte de hasta 53,000 personas en los EEUU cada año.
• Problemas de salud serios son causados por el humo indirecto en personas que no fuman,
Incluyendo enfermedad respiratoria, cáncer del pulmón y del sino, y enfermedad cardiaco.
• Cuando personas que no fuman son expuestos al humo indirecto, muchos sufren síntomas
Inmediatos incluyendo dificultades para respirar, irritación de los ojos, dolores de cabeza,
Náusea, y ataques del asma.
.
neumatico
neumatico
Un neumático (del griego πνευματικός, relativo al pulmón, por el aire que lleva), también denominado cubierta en algunas regiones, es una pieza toroidal de caucho que se coloca en las ruedas de diversos vehículos y máquinas. Su función principal es permitir un contacto adecuado por adherencia y fricción con el pavimento, posibilitando el arranque, el frenado y la guía.
Los neumáticos generalmente tienen hilos que los refuerzan. Dependiendo de la orientación de estos hilos, se clasifican en diagonales o radiales. Los de tipo radial son el estándar para casi todos los
Historia [editar]
En 1887, el veterinario e inventor escocés, John Boyd Dunlop, desarrolló el primer neumático con cámara de aire para el triciclo que su hijo de nueve años de edad usaba para ir a la escuela por las calles bacheadas de Belfast. Para resolver el problema del traqueteo del triciclo, Dunlop infló unos tubos de goma con una bomba de aire para inflar balones. Después envolvió los tubos de goma con una lona para protegerlos y los pegó sobre las llantas de las ruedas del triciclo. Hasta entonces, la mayoría de las ruedas tenían llantas con goma maciza, pero los neumáticos permitían una marcha notablemente más suave. Desarrolló la idea y patentó el neumático con cámara el 7 de diciembre de 1888. Sin embargo, dos años después de que le concedieran la patente, Dunlop fue informado oficialmente de que la patente fue invalidada por el inventor escocés Robert William Thompson, quien había patentado la idea en Francia en 1846 y en Estados Unidos en 1847.1 Dunlop ganó una batalla legal contra Robert William Thomson y revalidó su patente
Un neumático (del griego πνευματικός, relativo al pulmón, por el aire que lleva), también denominado cubierta en algunas regiones, es una pieza toroidal de caucho que se coloca en las ruedas de diversos vehículos y máquinas. Su función principal es permitir un contacto adecuado por adherencia y fricción con el pavimento, posibilitando el arranque, el frenado y la guía.
Los neumáticos generalmente tienen hilos que los refuerzan. Dependiendo de la orientación de estos hilos, se clasifican en diagonales o radiales. Los de tipo radial son el estándar para casi todos los
Historia [editar]
En 1887, el veterinario e inventor escocés, John Boyd Dunlop, desarrolló el primer neumático con cámara de aire para el triciclo que su hijo de nueve años de edad usaba para ir a la escuela por las calles bacheadas de Belfast. Para resolver el problema del traqueteo del triciclo, Dunlop infló unos tubos de goma con una bomba de aire para inflar balones. Después envolvió los tubos de goma con una lona para protegerlos y los pegó sobre las llantas de las ruedas del triciclo. Hasta entonces, la mayoría de las ruedas tenían llantas con goma maciza, pero los neumáticos permitían una marcha notablemente más suave. Desarrolló la idea y patentó el neumático con cámara el 7 de diciembre de 1888. Sin embargo, dos años después de que le concedieran la patente, Dunlop fue informado oficialmente de que la patente fue invalidada por el inventor escocés Robert William Thompson, quien había patentado la idea en Francia en 1846 y en Estados Unidos en 1847.1 Dunlop ganó una batalla legal contra Robert William Thomson y revalidó su patente
miércoles, 8 de julio de 2009
explicacion del video es una de las soluciones
son llantas que no queman y ademas son mas efectivas pa casi todo tipo de terreno,
evita mas la contaminacion, pueden evitar los accidentes por su mecanismo de freno.
su mecanismo por ser ancho le puede servir a cualquier clase de carro,esta conformado por 10 rines y un caucho al rededor
evita mas la contaminacion, pueden evitar los accidentes por su mecanismo de freno.
su mecanismo por ser ancho le puede servir a cualquier clase de carro,esta conformado por 10 rines y un caucho al rededor
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